飛行旅行的資訊：

參與式研究和設計

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議題
背景：歐盟框架計畫七 (歐盟框架計畫七) 通過信息連接互聯互通(IC-IC)計畫
評估使用者需求
透過性別化創新方法的應用增加未來研究的潛在價值
附加價值 1：研究照護者的需求和可取得的機場設施
方法：分析交織因子
附加價值 2：提供資訊以支持旅行的照護者和他們的家屬
方法：重新思考研究優先次序與結果
方法：參與式研究和設計
結論
下一步

議題

國際旅客常面臨各種困難。當從一個運輸系統轉乘到另一個國家的運輸系統和機場時，即使是旅行經驗豐富的旅行者都可能遇到困難。在機場和過境設施中，與資訊相關的挑戰可能包括：

• 不一致或缺失的指標、地圖、運輸資訊等 (Boëzennec, 2012)。
• 無法使用旅客的母語獲取資訊 (Jiajun, 2009)。
• 缺乏符合每個個體需求，以及和特殊情況的資訊 (Rehrl 等人，2007)。

背景：歐盟第七框架計畫 (FP7) 信息互聯(IC-IC)」計畫

信息互聯(IC-IC)計畫旨在為長途旅行者於歐洲四個主要機場開發信息連結系統（ICS）：阿姆斯特丹（史基浦）、法蘭克福、巴黎（戴高樂）和維也納。此計畫的目的是提供旅客情報資訊來提高、短途運輸網路（航空、公路和鐵路）間的速度和容易度。(CORDIS, 2012)—見下圖。

信息互聯(IC-IC) 會提供資訊給等待搭機的旅客，包括站在安檢線位置、等待的飛機實況和休息室位置等(CORDIS, 2012)。信息連結系統（ICS）要傳遞的資訊分為兩大類：

1. 轉運資訊，包括辦理登機手續、票務、時間表、連接地面交通、移民和海關要求、安全等等。

2. 設施及服務，包括機場的服務（失物招領、安全、購物、餐飲、貨幣兌換等）和外部設施與服務（旅館、醫療保健中心等）與地圖、方向指引、營業時間等(International Institute for Information Design, 2012)。

透過安裝低成本的QR碼 (Quick Response) 就能在機場獲得資訊。旅客能藉由手機辨識QR碼。旅行者就能藉著手機辨識QR碼連結到當地的區域網路或一般網路獲得資訊。目前已有部分歐盟機場和火車站提供免費的上網服務 (Flughafen Wien, 2012; WESTbahn, 2012)。歐盟監管機構也一直致力於減少數據漫遊費，包括第七框架計畫（FP7）「隱私保護、以用戶為中心、無縫漫遊，以便永久提供未來網路的最佳連結」（PERIMITER）的方案，其目標都是為了進一步提升網路服務的可用性 (Shortall, 2010; Cleary 等人，2009)。這些發展方案都能促進信息連接系統（ICS）。

情報資訊先以英語開發。機器翻譯軟體再依使用者特性，決定以英文或是其他13種語言中的一種顯示資訊。也可以使用更傳統的資訊傳播方式，例如小冊子、手冊、機上娛樂系統或海報。

評估使用者需求

信息連結系統（ICS）的成功是需要靠著瞭解來自不同國家和背景的商務和觀光旅行者的需求才能達成的。這個系統採用了多種方法學：

1. 未來潛在使用者的調查。 研究人員從4,531位波蘭、俄羅斯和西班牙旅行者收集資訊 (International Institute for Information Design, 2011b)。利用線上調查了解有牽涉到搭機的旅行者可能面臨的狀況，以決定需要留存哪些資訊。下列這些狀況都具體涉及到資訊的需求：

   • 利用公共運輸前往機場
   • 在機場
   • 或是飛機上的乘客要降落的機場 (Private Communication, 2012)

2. 與利益相關機構的合作。 到2011年止，已經與4座機場、4家航空公司以及9家地上運輸營運公司有合作關係。信息互聯計畫(IC-IC)也與下列對象合作：飛機製造商空中巴士 (Airbus)、歐洲失能論壇、機場地區會議、國際歐洲機場協會、歐洲旅遊委員會和國際公共交通協會 (IC-IC, 2011a)。

3. 現存資訊系統的研究。 研究人員調查目前旅行者使用的機場票務系統、自助登機站和其他設備。這些調查結果是信息互聯計畫 (IC-IC) 的調查人員分析「缺少」哪些有用的資訊的重要依據，進而確立信息互聯計畫 (IC-IC) 能填補這些不足的的改善方式。

4. 與專家的合作。 目前已經成立了一個涵蓋印度、日本、台灣、美國以及一些歐洲國家專家的科學顧問委員會。

5. 「時代模擬器」。 測試人員使用時代模擬器套組研究高齡旅行者的需求(IC-IC, 2011b)。

這些數據來自於結合最具代表性的乘客族群和最典型旅程中他們的行為。其中同時包含女性與男性的商務和觀光旅行者。其目的為判定現階段提供給旅行者的資訊水準和品質，以及明顯的缺失。從這些不同的數據來源以及在機場和連接地面運輸時所發生的事實建立信息連結系統 (ICS)的應用-模型，並實施於現實的狀況中 (Private Communication, 2012)。

潛在價值會透過性別化創新方法的應用加入到未來的研究

 

增值點 1：研究照護者的需求和可使用的機場設施

為了商務或專業目的搭機旅行者可能與小孩一同旅行 (Urry, 2007)。過去有曾描述長途旅行對家庭生活的數種影響 (Espino 等人，2002)，主要的機構有例如史丹福大學，對年輕的教職員有家屬必須一同旅行時，提供「合理照護家屬花費」的津貼。這項補助也可用於支持「研討會或研究機構的家屬照護」 (Stanford University, 2012)。基於這些理由，如果信息連接系統 (ICS) 能提供與照護機構相關的資訊，將可提升此系統功能。在機場裡，這可能包括哺乳或安靜的瓶餵室、更衣室、遊戲區等。在抵達的城市後，這可能也包括公園和遊樂場、兒童活動中心、兒童照護服務以及緊急兒科醫療照護的資訊。

方法：分析交織因子

研究人員可以透過下列內容使用這個方法：

1. 研究與家屬（兒童、高齡者等）一同搭機旅行者的人口統計資料。以照護者身分旅行的旅行者比例，應由下列變因分開討論：
   • 生理性別
   • 年齡
   • 與家屬（母親／父親、其他親屬等）的關係
   • 主要旅行目的（商務或休閒）
   • 旅行路徑（起點和終點）
   • 母語
   • 雇用型態（工作領域、資歷、民營部門／公營部門／學術界）等
   • 雇主對與家屬一起旅行的支援程度（如果有）(Private Communication, 2012)
   這些資料可以經由調查獲得，並以獲取不同旅行族群的行為作為調查設計的目的。舉例來說，學術工作者比私營機構工作者更可能和兒童一起旅行，因此如果只截取私營機構工作者的調查結果將不具代表性。
2. 收集各機場可取得的兒童照護機構資訊（哺乳室、更衣室等），其中可能包括搭機旅行者對這些設施品質的評價。目前，信息互聯(IC-IC)計畫已按照基準去衡量旅行者在數個機場和其他運輸機構(例如火車或捷運站)獲得的資訊品質。這些基準可擴大到涵蓋與兒童照護相關的變數—見下圖。

   

   短期來說，這些行動可以協助與兒童一起旅行的旅行者辨識他們可取得的資源。長期來說，這些設施資訊的一致性和標準化可以促進這些資源更容易被取得。

見總方法

增值點 2：提供資訊以支援旅行的照護者和他們的家屬

一旦收集到信息，它們可能會由下列方式分配：

1. 提供機場地圖 (「超本地化地圖」) 顯示照護設施的位置。
2. 提供旅行照護者客製化的資訊；也就是說包含「照護者」於不同旅行情境下的分類信息。信息連結系統（ICS）使用者可以選擇「與兒童一起旅行」然後收到相關、客製化的資訊——使用者可能還能選擇特定語言、有無行李等。

方法：重新思考研究優先次序與結果

信息連結系統（ICS）設計者可能希望展示機場內道路和地面運輸，以提供前往飛機、火車、地鐵和巴士的無階梯途徑。如此一來便能提供折疊式嬰兒車、繁重行李、輪椅等使用者的無障礙行動支援，協助信息連結系統 (ICS) 達到宣稱的目標：提供「交織資訊，『為所有人設計』」(Simlinger, 2011)。優先處理旅行照護者的研究可與通過信息連接互聯互通(IC-IC)計畫行動合併—見下圖。

見總方法

方法：參與式研究和設計

至2011年止，信息互聯計畫(IC-IC)的研究人員已透過「超過4500位波蘭、俄羅斯與西班牙人」的面談，瞭解潛在信息連接系統（ICS）使用者的旅行需求(IC-IC, 2011b)。在評估信息連接系統（ICS）時已涵蓋足夠照護者數目，可以增加信息連結系統（ICS）作為使用者的基礎資料，並且和信息連結系統（ICS）計畫行動合併分析——見下圖。

見總方法

結論

設計研究，必須以確保適當地解決所有使用者的需求來構思。信息互聯計畫(IC-IC)分析了典型的旅行者並且建構了高齡者的特殊需求模型。超出原始信息互聯計畫(IC-IC)所含內容的各種策略，透過性別化創新方法的應用，也可用來增加其價值。分析與家屬一同搭機旅行者的人口統計資料並且匯集各機場可取得的兒童照護設施資訊，進一步改善信息連接系統（ICS）。

下一步

研究運輸的研究人員可能會著手進行：

• 合併照護者的需求（供家長準備食物的地點、以及哺乳室；抵達城市的兒童照護服務，以及 緊急兒科醫療照護），並將其當作信息連接系統 (ICS) 的要求
• 傳遞客製化資訊給旅行照護者
• 允許使用者選擇他們的「需要」
• 將「照護工作」納入醫療和健康的次領域

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